Saliendo del puerto de Moji hacia el campo de batalla.
El puerto de Moji, que está cerca de China continental, floreció como puerto de transporte de carbón antes de la guerra y era un puerto comercial donde se reunían las empresas comerciales nacionales, pero durante la guerra se convirtió en una base para suministrar personas y suministros al frente. Desde enero de 1942 hasta agosto de 1945, durante la Guerra del Pacífico, 761 barcos de transporte partieron de Moji. Había otros puertos como Yokohama y Kobe, pero el puerto de Moji representaba alrededor del 45% de los barcos que partían hacia la guerra desde Japón. En ese momento, los soldados que esperaban para ir a la guerra cerca del puerto de Moji no cabían en posadas y pasaban la noche en casas privadas, y la ciudad se llenaba de soldados y sus familias despidiéndolos. También aparece en historias de guerra como “Soil and Soldiers” de Ashihei Hino. (Nishinippon Shimbun 12 de agosto de 2011)
Tabla: Ejército japonés desplegado al sur desde el puerto de Moji (del sitio web del Comité de Construcción del Monumento al Puerto de Moji)
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región |
tropas enviadas |
muertos de guerra |
sobreviviente |
índice de mortalidad |
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Filipinas |
466,000 |
368,700 |
97,300 |
79％ |
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Borneo |
29,000 |
10,400 |
18,600 |
35％ |
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|
Célebes |
19,000 |
1,300 |
17,700 |
7％ |
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nueva guinea oriental |
140,200 |
110,000 |
30,200 |
73％ |
|
|
nueva guinea occidental |
53,700 |
1,800 |
51,900 |
3％ |
|
|
Sonda |
169,100 |
51,600 |
17,500 |
75％ |
|
|
Java |
42,600 |
2,200 |
40,400 |
52％ |
|
|
Sumatra |
61,500 |
2,000 |
59,500 |
3％ |
|
|
Indochina francesa |
96,500 |
6,100 |
90,400 |
6％ |
|
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Tailandia |
110,800 |
4,800 |
106,000 |
4％ |
|
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Birmania |
230,800 |
160,400 |
70,400 |
69％ |
|
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Península de Malay |
91,700 |
6,900 |
84,800 |
8％ |
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|
Andamán Nicobar |
11,400 |
700 |
10,700 |
6％ |
|
|
Pacífico Central |
139,600 |
91,000 |
48,600 |
65％ |
|
|
total parcial |
1,561,900 |
817,900 |
744,000 |
52％ |
|
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Taiwán |
155,300 |
27,200 |
128,100 |
18％ |
|
|
Okinawa |
108,500 |
67,600 |
40,900 |
62％ |
|
|
total parcial |
263,800 |
94,800 |
169,000 |
36％ |
|
|
gran total |
1,825,700 |
912,700 |
913,000 |
50％ |
Ataque aéreo a la ciudad de Moji 29 de junio de 1945
Las áreas urbanas de Moji y Shimonoseki están ubicadas en Kitakyushu y el sur de Honshu y son vías de transporte que afectan las cosechas industriales. Son los objetivos más concentrados e inflamables en las zonas más inflamables de Japón. Detonar estos centros paralizaría el poder económico de todo el complejo industrial dentro de un radio de 16 kilómetros (10 millas) del área del ataque.
Izquierda: zona de la ciudad de Moji antes del ataque aéreo
Derecha: Fotografía tomada por un avión de reconocimiento militar estadounidense para investigar la efectividad del ataque aéreo a la ciudad de Moji el 29 de junio de 1945. El área blanca es el área quemada (propiedad de los Archivos Históricos de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell)
Shimonoseki y Moji juntos forman un cuello de botella para todo el transporte ferroviario y una gran parte del transporte marítimo entre Honshu y Kyushu, y entre las islas y el continente asiático. Se estima que el 60% del suministro de carbón consumido por las plantas de productos finales de Honshu pasa a través de Moji por el Complejo de Túneles de Kanmon (incluido el Gran Patio Ferroviario en Osato, Objetivo 1674) hasta Shimonoseki y sus astilleros. Sera hecho. Los envíos al sur incluyen productos terminados, municiones y tropas.
Destruir estas dos ciudades y su complejo sistema de manejo del transporte perturbaría gravemente la economía y la producción militar de Japón. Las instalaciones de ferry descuidadas no pueden sustituir a las sobrecargadas instalaciones ferroviarias, excepto durante semanas. Ahorrar 10 horas en el transporte de mercancías (utilizando el túnel Kanmon y su patio de clasificación) tendría un coste. Con el tiempo, un ferrocarril exitoso eliminaría alternativas como muelles e instalaciones de transporte acuático.
Efectos igualmente importantes serían: (1) Los desafíos y provisiones para las tropas en Manchuria estarían en riesgo. (2) La zona industrial adyacente a Hikoshima se vería afectada. (3) Los puertos de transbordo cercanos, como el puerto de Wakamatsu, se verán gravemente afectados.
Puerto de Moji y prisioneros de guerra aliados
(Grupo de estudio de prisioneros de guerra Taeko Sasamoto)
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército japonés capturó aproximadamente 130.000 soldados aliados (estadounidenses, británicos, holandeses, australianos, canadienses, indios, neozelandeses, etc.) en toda Asia y el Pacífico como prisioneros de guerra. Más de 30.000 fueron enviados a Japón por barco para cubrir la escasez de mano de obra nacional. Casi 70 buques de transporte de prisioneros de guerra de todos los tamaños llegaron a Japón y la mayoría entró en el puerto de Moji. Los prisioneros de guerra fueron enviados en tren desde la estación Mojiko o la estación Shimonoseki en la costa opuesta a varias partes de Japón, donde fueron empleados en minas de carbón, minas, astilleros, fábricas y otros lugares.
Puerto de Moji justo después del final de la guerra (Archivos Nacionales de EE. UU.)
■Prisioneros que llegaron al puerto de Moji en el “Barco del Infierno”
El barco que transportaba a los prisioneros también se llamaba “barco del infierno”. Porque fue un viaje muy trágico. Los prisioneros de guerra fueron hacinados en el fondo oscuro del barco, con poca comida o agua, y el ambiente insalubre y sin baños provocó la propagación de enfermedades infecciosas como la disentería, y muchos murieron. Además, el barco fue hundido por ataques con torpedos y bombardeos aliados, lo que provocó numerosas víctimas. Se dice que más de 10.000 prisioneros de guerra murieron durante el viaje.
Los prisioneros de guerra que apenas lograron llegar a Moji estaban al borde de la debilidad física y mental, y muchos murieron a bordo del barco justo antes de aterrizar. Una persona que presenció el incidente dio el siguiente testimonio.
On the quay, coffins that had protruded from warehouses were lined up in two or three tiers, and some had hands sticking out of the coffins as if the lids weren’t closed properly. It was a strange sight. The POWs who landed were barely able to stand up, their faces bright yellow. Prisoners of war who looked like they were about to die were lined up in columns and led somewhere by Japanese soldiers.
Aquellos que murieron inmediatamente después de ingresar al puerto de Moji fueron incinerados en la playa o en el crematorio municipal de la ciudad de Maruyama. Aquellos que podían caminar fueron enviados a campos en todo Japón, pero los pacientes gravemente enfermos fueron alojados en el Hospital Militar de Kokura, la Estación de Cuarentena de Shimonoseki, el Campamento Moji y otros lugares.
■Campamento Moji
Este campamento se inauguró el 27 de noviembre de 1945, utilizando el edificio de la YMCA en Kusunoki-cho, ciudad de Moji (actualmente Oimatsu-cho, distrito de Moji). El nombre cambió según el período, pero el último nombre oficial fue “Campamento filial número 4 del campo de prisioneros de guerra de Fukuoka”.
Campo de prisioneros de guerra de Moji inmediatamente después del final de la guerra | YMCA Moji
Aproximadamente 300 prisioneros de guerra, incluidos ciudadanos británicos, estadounidenses y holandeses, fueron “establecidos” aquí, y fueron obligados principalmente a trabajar como trabajadores de carga en barcos atracados en el puerto de Moji y en almacenes alrededor de la estación de Sotohama. Un ex prisionero de guerra británico que pasó unos dos años y medio en Moji dijo que, aunque sufrió trabajos duros, hambre y violencia por parte de los guardias, algunos japoneses fueron amables.
Además de ellos, albergamos temporalmente a pacientes gravemente enfermos de los barcos de transporte de prisioneros de guerra que ingresaron al puerto de Moji, y muchas de las muertes ocurrieron desde aquí. Al final de la guerra, en este campo habían muerto un total de 191 personas, pero si se incluyen las 93 personas que murieron en el barco de transporte justo antes de desembarcar, el número total sería 284 (303 según otras fuentes). Sus restos fueron almacenados primero en un campamento y luego trasladados al templo Hongan-ji, pero cuando este templo se incendió, fueron enterrados en la fosa común del templo Daio-ji en Shoji-cho en mayo de 1945. Después del final del Durante la guerra, estos restos fueron recuperados por las Fuerzas de Ocupación y enterrados juntos en el columbario del Cementerio de Guerra de la Commonwealth Británica en Yokohama.
Inmediatamente después del final de la guerra, la ciudad de Moji quedó en ruinas. Templo Daiyuji al pie de la montaña y un cementerio masivo a medio camino de la montaña (propiedad de los Archivos Nacionales de EE. UU.)
■Estación de cuarentena Shimonoseki
A finales de noviembre de 1945, cuatro “barcos del infierno” llegaron al mismo tiempo y unos 60 pacientes con enfermedades infecciosas como la fiebre roja fueron alojados en la sala de aislamiento de la estación de cuarentena de Shimonoseki en Enoura-cho, Hikoshima, Shimonoseki. Ciudad en la orilla opuesta. Costa de Moji. Se posicionó como una rama de Moji Garrison, pero se desconoce cuánto duró. Según fuentes locales, los prisioneros de guerra, que se encontraban en una pausa, fueron trasladados al segundo campo (cerca de Hikoshima Enoura-cho 2-chome), pero los detalles no están claros.
Ruinas de la estación de cuarentena Shimonoseki (2006)
